Městská mobilita: Web 2.0 (Uber) vs. Web 3.0 (IoMob)

Každý podnikatel v aréně městské mobility čelí stejné otázce. Jak budete soutěžit nebo spolupracovat s Uberem? Platná otázka dala Uberovi zjevnou současnou tržní kapitalizaci ve výši 72 miliard dolarů a zdánlivě nekonečný přístup k rizikovému kapitálu navzdory nerentabilní povaze jeho podnikání. Náš projekt IoMob chvíli čelil této otázce o Uberu, ale pouze v jednom aspektu našeho modelu. Naším cílem je využít blockchain k decentralizaci městské mobility, umožnit koexistenci taxislužby, služeb sdílení mobility a veřejné dopravy způsobem, který zlepší každý jejich výsledek a nakonec zvýhodní uživatele mobility tím, že jim poskytne bezproblémový přístup ke všem legálním mobilitním službám v jejich plocha.

Všichni víme, že taxi průmysl byl Uberovým zavedením masivně narušen. Koneckonců, z pohledu uživatele taxi je těžké popřít nabídku hodnoty, kterou Uber nabízí, včetně obecně nižších jízdných než taxíky, jedinečná aplikace k objevování ovladačů Uber v mnoha městech na světě, uložená platební data, takže uživatelé nemají platit v hotovosti nebo úvěrem řidiči, hodnocení uživatelů řidičů a snadné sledování historických transakcí.

Největší hovězí maso s Uberem však nemá uživatel. Kromě Uberovy nedávné minulosti sexuálního obtěžování a neetického chování se Uber choval k řidičům jako kecy a městům jako k dětským hřištěm.

Jak uvedl Scott Myers v TheNextWeb:

Jaká významná úspěšná společnost přežila tam, kde jsou zákazníci spokojeni (trend k méně šťastným), de facto zaměstnanci jsou nešťastně vykořisťováni, mezi vrcholovým vedením a zaměstnanci je závažná zhoubná dysfunkce, současná i budoucí konkurence je a bude brutální, a společnost ztrácí peníze předání pěst?

Vzhledem k tomu, že cílem IoMob je podporovat regulované taxikáře a jakékoli jiné legální služby mobility (veřejné a soukromé, usazené a startupy) ve snaze nabídnout decentralizovaný, ale bezproblémový přístup k službám intermodální mobility, již jsme se zaměřili na Uber v prostoru taxi . Ale v poslední době se Uber rozhodl jít po stejném trhu, jehož cílem je podpora IoMob, integrovaná mobilita na vyžádání zahrnující služby carsharingu a bikesharingu. Nedávno jsme psali o tom, jak může naše infrastruktura založená na blockchainu podporovat vznikající služby v oblasti mobility, včetně mobility jako služba (MaaS) a mobility na vyžádání (MOD).

Zdroj: http://www.eap-journal.com/saff-gohir-daily-mail-blockchain-web-30/index.html

Takže nyní to vypadá, že bitevní pole může být nastaveno mezi Web 2.0 (Uber) a Web 3.0 (IoMob a další blockchain řešení). Proč by měl Web 3.0 porazit Web 2.0?

  1. Extraktivní vs. generativní
    Každý ví, že v hlavní činnosti společnosti Uber v oboru jízdárenství je její střednědobou až dlouhodobou hrou mít flotilu autonomních vozidel, která se potulují po městech a vyzvedávají cestující. To vysvětluje jeho ošklivou historii špatného zacházení s řidiči Uberu a proč Uber byl žalován a ztratil bitvy s národními vládami, protože to zneužilo řidiče, protože jsou ve větší míře pouhými pěšáky. Řidiči pomáhají Uberu shromažďovat data o požadavcích a preferencích uživatele na jízdních kolech. Pokud jste byli službou sdílení automobilů, opravdu chcete spolupracovat se společností Uber a začlenit ji do služby Uber? Uber dostane nějaké carsharing startupy, které budou po Měsíci, aby měla tak obrovskou společnost, která by s nimi chtěla spolupracovat. Otázka zní, jak dlouho bude Uber vaším nejlepším přítelem, než se stane vaším největším nepřítelem? Společnost Uber použije přístup k datům získaným z partnerství s vámi, aby si nakonec vytvořila vlastní autonomní službu carsharingu a poté se zapojila do dravých cenových praktik, aby vás vyloučila jako konkurenta. Cílem společnosti IoMob je vytvářet nové podnikatelské příležitosti pro začínající podniky v oblasti mobility a nekonkurovat jim. Aby byl IoMob úspěšný, bude mít každá služba, která se připojí k našemu protokolu, stejnou příležitost pro přístup k otevřenému technologickému zásobníku a otevřenému síťovému efektu.
  2. Monopolistický vs. decentralizovaný
    Cílem služby Uber je být monopolem a stát se jedinou aplikací ve vašem telefonu pro přístup k mobilitě. Chtějí vlastnit vaše data a váš rozpočet na mobilitu. Společnost Uber použila své predátorské cenové modely k tomu, aby vykořisťovala uživatele v nouzi (nárůst ceny) a podržela regulované taxikáře k vytlačení konkurence. Uber se choval jako klasický monopol. Co kdyby mohl namísto monopolního chování umožnit decentralizovaný blockchainový protokol otevřenou soutěž a spolupráci mezi ekosystémovými hráči? Kde platforma nezajímá žádný zájem o jeden režim nebo službu dominující jinému? Tam, kde by mohlo být mnoho aplikací, které soupeří o pozornost uživatelů, všechny se stejným přístupem k zobrazení jakékoli legální služby mobility a umožnění směrování, rezervace a platby se všemi z nich.
    Tam, kde by k protokolu mohl být připojen i jediný řidič taxislužby, který pracuje pro sebe, a když její umístění a nabídka služeb byla pro konkrétního uživatele nejlepší, mohla by být stejně objevitelná i pro vozové taxíky 1000 a ano, také pro Uber. (O tom jsme také psali dříve)
  3. Dystopická inteligentní města vs. otevřená, svrchovaná města
    Cílem městské mobility by nakonec mělo být zvýšení kvality života a štěstí obyvatel a návštěvníků. Mobilitní služby by měly poskytovat bezproblémový, účinný a ekologicky odpovědný přístup k pracovním místům, domovům, kulturním aktivitám, nočnímu životu a turistickým atrakcím. Pokud by Uber měl vlastnit ekosystém mobility ve městě, město a jeho obyvatelé by byli na milost Uber. Existuje nějaký důvod se domnívat, že Uber bude ve městech zodpovědnější, než tomu bylo doposud? Existuje důvod, proč byl Uber zcela nebo částečně zakázán v mnoha městech a zemích po celém světě.
Zdroj: https://qz.com/1084981/map-all-the-places-where-uber-is-partially- or-fully-banned/

Zatímco Uber si klade za cíl privatizovat mobilitní služby v monopolistické zděné zahradě Web 2.0, města se stále více snaží zbavit takového monopolního chování. Barcelona, ​​kde sídlí tři zakladatelé IoMobu, veřejně oznámila svůj záměr přejít na open source, blockchainové modely a pryč od proprietárních modelů Web 2.0. Pokud Uber používá dravé přístupy k jízdárenství a přitom často obchází místní předpisy, co se stane, když se Uber pokusí uplatnit nárok na celý ekosystém mobility? Mobilitní služby by měly být základní službou přístupnou a zahrnující všechny občany bez ohledu na výši příjmu. Veřejná doprava je často právě z tohoto důvodu dotována. Nechtěl by Uber používat stejnou taktiku proti provozovatelům veřejné dopravy a dalším začínajícím mobilním operátorům? Pokud vaše město zažívá neobvykle vysokou poptávku po mobilitě kvůli počasí, velké sportovní události nebo konferenci, co by zastavilo Uber v implementaci vylučujícího modelu zvyšování cen ve všech mobilních službách, nejen taxislužbách?

Dovolte mi to vyjasnit, Uber představil rušivou službu pro průmysl, který potřeboval narušení. Taxi služby v mnoha městech byly a stále jsou v některých případech zaseknuty ve 20. století. Problém je v tom, jak Uber začal podnikat v oblasti své hlavní činnosti v oblasti horolezectví a jeho vztahy s městy a řidiči byly monopolní a dravé. Když se Uber vydává na svou cestu Deathstar, aby využil více mobilních služeb ve městech, je čas přemýšlet o tom, co je nejlepší pro ostatní operátory mobility, pro města a samozřejmě pro uživatele mobility. Technologie Blockchain nabízí alternativní cestu vpřed, která může prospět všem zúčastněným stranám městské mobility generativním způsobem.

Pokud vás zaujalo decentralizovanější a inkluzívnější řešení městské mobility, přihlaste se k odběru našeho zpravodaje, abychom mohli zůstat v kontaktu!