777 vs. a350


Odpověď 1:

777X a A350 XWB jsou zhruba srovnatelné. 777X je o něco větší a má přibližně stejný rozsah při stejné cestovní rychlosti.

Od svého uvedení do provozu v roce 1995 se 777 osvědčil jako mimořádný úspěch ve strojírenství a provozu. A350 vstoupil do služby před třemi a půl lety.

Hlavní rozdíl mezi nimi je konstrukce trupu. V modelu 777X má trup stejnou konstrukci z monokoku z hliníkové slitiny, jaká byla obvyklá po celá desetiletí.

v

5350% hmotnosti je uhlíkové vlákno. Křídla 777X jsou uhlíková vlákna. Spolehlivost odeslání u 777–300 je vyšší než 99,3%. Po dvou letech provozu dosáhl A350 98% spolehlivosti při expedici, typické pro nová letadla.

Ani Boeing 777–8 / -9 ani Airbus A350–900 / 1000 nejsou jednoznačně lepší než ostatní.


Odpověď 2:

Oba budou s největší pravděpodobností skvělý letoun.

V závislosti na potřebách každé letecké společnosti bude jedna vhodnější než druhá. Protože na konci není žádné letadlo lepší než všechna ostatní v jakémkoli segmentu.

B777X má některé výhody, velikost. Větší velikost znamená potenciál vzít na trh A380 s velmi hustými trasami. Výhodou modelu B777X je vývoj osvědčeného designu, který letecké společnosti oceňují.

Obě letadla mají výhodu „rodinné“ typové kvalifikace pro piloty. Proto mohou piloti létat jak A330 / 350, tak B787 / 777.

Nyní je třeba zvážit několik věcí:

  • B777X = papírová rovina pro tuto chvíli
  • A350 = letadlo oceňované zákazníky, s úžasnou účinností
  • Motory mají problémy, jak pro B777X, tak pro Trent XWB
  • pokud jde o modernost, Airbus by měl mít již NEO verzi A350 v roce 2025, protože RR uvádí na trh nový motor, který sníží spotřebu o dalších 10–12%, pokud si dobře pamatuji. A je to dnes nejefektivnější motor!

Válka Airbus vs Boeing je směšná. Bez obou výrobců, menší konkurence, a tedy méně vylepšení ... Oba výrobci nabízejí doplňkové flotily a ne vždy čelí konkurenci.

Podívejme se na jeden případový scénář. B787 bere na trh A330 a B777–200.

A350 je konkurenční velikost proti B777–200 300 a B787–10. A B777X přebírá velikost B777–300 a větší.

V případě potřeby, pokud potřebujete přesnou velikost výměny B777–200 a 300, je A350 vhodnější. V Boeingu budou muset jít o 2 typy, B787–10 a B777–8X.

Nevím, jestli je moje vysvětlení jasné, ale pokud je to možné, letecké společnosti mají rádi jednu flotilu. Pokud je to velká letecká společnost, z bezpečnostních důvodů se smíchají, v případě, že je jedna flotila uzemněna, druhá může stále létat. A to je možné pouze u nejméně 2 výrobců. A to je také důvod, proč vidíte hlavní letecké společnosti létající v Boeingu i Airbusu, protože je to pro ně ideální soutěž.


Odpověď 3:

777x je mnohem lepší letadlo.

To je důvod, proč vyhlazuje A350 v objednávkách.

Nový A350 byl druh „krupobití“. Je to výsledek přísloví: „Co kdybychom vzali a starý design a jen jsme uvízli ve více dílech z uhlíkových vláken, abychom snížili hmotnost?“

777x je revoluce. Skládací křídla jsou zcela nový nápad. Má křídla o 20% větší než stará 777 a bude obsahovat velká množství kompozitních materiálů. Nové motory GE na modelu 777X budou výkonnější a budou lehčí než na současných 777.

Měli by prokázat mnohem spolehlivější než motory řady Trent, které v současné době přistávají na zemi po celém světě. Pokud se u nových motorů A350 XWB objeví stejné problémy s životností listů, Rolls Royce nemusí přežít dostatečně dlouho, aby problém vyřešil.

Rolls-Royce 787 se trápilo, když se práce zkracovalaBritská role Rolls-Royce snižuje 4 600 pracovních míst

Odpověď 4:

V leteckém průmyslu je „lepší“ obvykle definováno cenou za dostupnou kilometr sedadla, příjmem za dostupnou kilometr sedadla nebo provozními náklady včetně paliva a nebudeme vědět, jak se čísla A350XWB a 777X pro tyto metriky skutečně skládají až do doby, kdy tento orgán nedokončí certifikační zkoušky a nezačne pracovat.

Zvažte také, že jak Airbus, tak Boeing uvádějí odvážné požadavky na výkon, zatímco nová letadla jsou stále ve fázi vývoje, a dokonce i nadále propagují třešně vybrané metriky dlouho poté, co dopravci převzali dodávku letadel a uvedli je do provozu. Prodeje nikdy nekončí, takže možná nikdy nebudeme vědět, která z nich je vlastně lepší z pohledu operátorů a investorů.

Pokud jde o to, které cestující v letadle si budou myslet, že je lepší, očekávejte, že lidé jednoduše projdou tím, který udělala jejich preferovaná značka, jako výrazně lepší. Někteří využijí empirickou analýzu nebo dokonce zasvěcenou odbornost k odmítnutí soutěže, ale nebudou se blíž k pravdě, než jsme dnes.


Odpověď 5:

To není!