f1 matice kola


Odpověď 1:

F1 pitstop je skvělá metafora, díky které můžete porozumět celému sportu.

Samotné matice kol nejsou pouze jednoduchými maticemi, jsou to vysoce upravené předměty a týmy využívající různé filozofie designu a vývoje pokračují tempem.

Další klíč na klíče není jen žádný starý nárazový klíč. Jsou vyráběny na zakázku a otáčí se rychlostí 9000 ot / min při síle 3000 Nm (cca 2200 stop liber). Až do roku 2012 byly poháněny spíše heliem než vzduchem, protože to oholilo několik tisícin sekundy z uvolňování a utahování.

Nejdůležitější součástí je týmová práce a optimalizace procesů. Každý aspekt je optimalizován na nejvyšší možnou míru, každý inženýr má práci, s (téměř) neomezeným množstvím peněz a pracovních sil k dispozici za účelem úspory tisícin sekundy sem a tam.

Podívejte se na tyto: (Pokud sledujete pouze jedno ze 3 videí, sledujte poslední, poslouchejte, zatímco Ron Meadows vysvětluje, že Mercedes cvičí pitstops 60–70krát týdně, každý týden. Během závodního víkendu cvičí dalších 60–70 krát . Poslouchejte také, když říká, že když stohují zastávky v boxech (obě auta přijdou na stejném kole), mají mezi pitstopy 5–6 sekund, aby se posádce mohla resetovat.)

Takže ano. Přechod na jedinou matici kol by věci urychlil, ale je to více než jen počet matic, které způsobují tak rychlé zastavení F1.


Odpověď 2:

Určitě to bude mít nějaký dopad na rychlost, ale v žádném případě to není nejdůležitější rozdíl ... Tenhle je jednoduchý ...

Nascar

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ef/Junior_at_Darlington_edit.jpg

Pitcrew jen šest, s pouhými dvěma lidmi mění čtyři pneumatiky.

F1:

Přímo se zapojilo přes dvacet lidí ...

12 manipulace se čtyřmi pneumatikami (3 na každém kole)

4 zvedání vozu na zvedáky (jeden přední zvedák, jeden zadní zvedák a dva pohotovostní režimy pro případ, že by řidič zmizel a vytáhl jednoho ze zvedáků)

2 pro nastavení předního křídla

2 pomáhá udržet auto (na jedné straně)

1 v pohotovostním stavu se startérem motoru pro případ, že řidič zastaví

1 v pohotovosti s hasicím přístrojem

Když je vše v pořádku s F1 pitstop, když to vidíte - je příliš rychlé na to, aby bylo možné zjistit, co se to sakra právě stalo ... Nakonec se ptáte sami sebe: „Opravdu ale vyměnili pneumatiky, nebo ne?“


Odpověď 3:

F1 má tolik lidí na startovacích drahách, to je důvod, proč mohou změnit všechna čtyři kola během asi dvou sekund. Jsem velkým fanouškem všech automobilových závodů a podle mého názoru rychlost při změně kola neznamená větší vzrušení. Mistrovství světa ve vytrvalostních závodech WEC a NASCAR mají méně členů posádky, ale a to je důležitý kousek, jsou zastávky mnohem zajímavější a vzrušující než F1. Liberty Media a FIA berou na vědomí, že pokud jde o vzrušující pitstopsy, je toho méně. Není to věda o raketě, vidět šachovnice v NASCAR a WEC je umělecké dílo ve srovnání s F1 a jeho mantrou házení peněz a spousty lidí do problému bláznivých dvousekundových pitstopů.


Odpověď 4:

Ano. Nejen, že zrychluje, ale také činí bezpečnější. Kola středového náboje jsou lépe vyvážena při rychlosti a bezpečnější. Kolikrát jste viděli NASCAR opouštět důlky jen proto, aby kolo dopadlo po 1–2 kolech, protože 5 úchytů nebylo vpravo? Spousty. S kolika vozy F1 jste to už viděli? Žádný.


Odpověď 5:

Částečně. Další rozdíl je v tom, že týmy F1 mají čtyři koly, jednoho pro každé kolo. NASCAR má jedno, které dělá všechna čtyři kola. I když obě auta měla identická kola, tým F1 zabere 1/4 času.


Odpověď 6:

Matice kola je pouze její součástí.

Toto video vysvětluje různé zastávky v boxech docela přesně. Od doby, kdy bylo video natočeno, vstoupilo v FE a WEC v platnost několik změn pravidel, které mírně změnily, jak tyto zastávky fungují.

Srovnání Pitstop: F1 vs. Formula E vs. IndyCar vs. NASCAR vs. Endurance Racing